传承“两路”精神 庚续砥砺前行

“把公路修到西藏去！”1950年，新中国成立初期，西藏没有一寸现代化公路。为建设西藏，为民族团结、为边防巩固，党中央做出了修筑川藏、青藏公路的重大部署，要求一面进军、一面修路。10多万筑路大军劈开悬崖、征服险川，用“每前进一公里就有一名战士倒下”的巨大代价，历时3年多将“世界屋脊”与“天府之国”连通。同年同月同日（1954年12月25日），川藏、青藏两条公路同时通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史，为之后的西藏民主改革和经济社会高速发展注入了强劲动力。

图为第17届西藏珠穆朗玛摄影大展展出的蓝志贵于1954年12月所拍摄的《车队第一次开到拉萨》 翻拍：王淑

70年后的今天，西藏交通运输事业已发生了翻天覆地的变化，公路高等级化、铁路网络化、民航互联化、邮政普遍化进程加速，一张巨大的现代综合立体交通运输网已将西藏360多万各族人民与祖国大家庭各兄弟民族紧密相连，一起走上共同富裕的康庄大道。　

图为第17届西藏珠穆朗玛摄影大展展出的西藏交通厅提供的《拉林高等级公路》 翻拍：王淑

高反、缺氧、滑坡、塌方……川藏公路的修筑过程中段段是危险，寸寸是艰难；二郎山（海拔3437米），折多山（海拔4298米），雀儿山（海拔6168米）……川藏公路沿线一山更比一山高。张福林、李显文、杨星春……川藏公路上牺牲的筑路英烈，诠释着“一不怕苦、二不怕死”战天斗地的大无畏精神。

西藏军区原副政治委员，1950年进藏时任十八军52师政治部宣传科干事路晨在《老西藏丰碑》的前言中如是写道：

“当年进藏修路，断头路多，悬崖峭壁多，有的地方，连落脚的地方都没有，战士们就用绳子拴在身上，悬在峭壁上凿石开路。”　　

图为第17届西藏珠穆朗玛摄影大展展出的蓝志贵于1951年进军西藏途中所拍摄的《翻越泥巴山》 翻拍：王淑

“当时修那条路，是修得真急，急到什么程度呢？爆破的弹药烟雾都还没散，我们的部队就扎进碎石堆里面清理现场。尽管各级领导多次对战士们不顾安危的行为进行劝阻，但战士们不听，语气铿锵地说道：‘按时完成党交给的任务就是我们的头等大事！’”

“不拿群众一针一线，是十八军铁的纪律，在漫长行军中，补给全靠内地运进和为数不多的空投，当时天气也差，战士们一边修路一边行军，一开始还能保证一日三餐，后面……渐渐变成一日两顿有时候一日一顿或者没有，战士们就这么也凑合过来了。”

图为十八军筑路部队在绝壁上凿路 图片来源：《中国西藏》杂志

历史没有忘记。70年后的今天，社会各界正以各种形式纪念“两路”通车70周年。作为“两路”通车的亲历者，40余位在四川离休的十八军老战士、老西藏前辈著述成《老西藏丰碑》《铁血铸忠诚》两本红色文献，纪念当年一起在雪域高原上顽强拼搏的光辉岁月，让老西藏精神永远在中国共产党人的精神谱系中闪耀。

传承是最好纪念。人无精神则不立，国无精神则不强。2014年8月6日，在川藏公路、青藏公路建成通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示，将“两路”精神高度概括为：“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”。70年来，“两路”精神像一盏灯，烛照着一代代交通人接续奋斗；70年来，筑路军民在高原上树立起永不褪色的丰碑，激励着一代代高原儿女担当作为、砥砺前行。　

图为秋日的拉林高等级公路 摄影：赵振宇

1187.8公里的铁路运营里程，12.33万公里的公路通车里程，11家执飞航司、173条航线、74个通航城市、日起降220个航班、700万人次的年旅客吞吐量，所有行政村（居委会）直接通邮的邮政覆盖密度……“两路”通车70年来，西藏交通运输事业有了跨越式发展，取得了辉煌成就。“两路”通车70年之际，我们更要牢记习近平总书记嘱托，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路